新能源时代「合资自主品牌」会“死灰复燃”吗_今晚六合开奖结果
新能源时代「合资自主品牌」会“死灰复燃”吗
更新时间:2019-10-07
 

  七八年前,“合资自主”曾是业内最炙手可热的词眼,作为主流合资品牌开拓低线市场,抵御自主品牌猛烈攻势的重要一环,主机厂对它们期待满满。可到现在,再也没有人提及“合资自主”这个概念,哪怕已经逃出生天,站稳脚跟的宝骏启辰,也已经被贴上了自主品牌的标签。

  本以为属于“合资自主”的时代从此将一去不复返,黑狗心水论坛,但最近一则新车消息,让我们又将目光汇聚到了这个有趣的线

  近日,东风本田旗下的“合资自主”品牌思铭有了新动作——一款名为思铭X-NV的新车有望于第四季度上市。且该车未来将推2款配置车型分别为风驰版和电掣版,提供5种车身颜色以及两种座椅材质供消费者选择。新车基于东风本田XR-V打造,并采用纯电动驱动,其NEDC综合工况续航里程为401km。

  可以发现,这款思铭X-NV和东风本田XR-V并无二致,完全是一款换标套壳的产品。也就是说,消失已久的思铭,又玩起了当年的策略——用母品牌的畅销产品平台,打上自己的车标,去掉品牌溢价后,去开拓低线市场。

  事实上,企图用新能源做噱头,“死灰复燃”的品牌并非思铭一家。早在两年前,东风悦达起亚就推出了旗下首款电动轿车,不过这款新车并不叫起亚,而是被命名为华骐300E,新车根据当时的HORKI进行改造,总投资10亿元!凯盛家纺近140000平方现代。并拥有全新的车标。

  除此之外,像一汽丰田的朗世、北京现代的首望、华晨宝马之诺等合资自主品牌也曾有过一段“新能源时代”之旅。

  合资自主品牌,主要是指国内汽车合资公司通过购买、引进外方产品技术平台,并在此基础上重新开发出知识产权归属于合资公司的品牌、车型。

  思铭早一年上市,起点也显得更高一些,主机厂的期望是年销量达到5万辆,但这位新品牌的路走得也不顺,到2015年3月,基本上就已经处于停产状态了。

  但也不是所有的品牌都失败了,作为成功者的代表,宝骏启辰这两个品牌顺利地活了下来,而且产品矩阵逐步趋于完整,销量也达到一定量级,可以算是有了足够丰富的市场基础。事实上,像宝骏启辰这种活下来的品牌,也进行了相当大的改造,以启辰为例,其虽然在技术层面和东风日产有些渊源,但整个品牌的从属,已经从东风日产剥离到东风集团了。拥有了更大的自主决策权,市场自然也就更好打通。

  实际上,绝大部分合资自主品牌都是合资车的换代车型,所以购买此类产品对于消费者来说是非常实惠的,可以花国产自主品牌的钱,买到技术和质量都非常不错的“合资车”。但成长起来的消费者并不这么想,他们的购车观念非常明确,要品牌就多花钱选合资,要省钱就选自主,很少有去选择“合资自主”品牌车型的。

  既然在燃油车时代吃不开,那么在新能源时代,这些“合资自主”品牌又会有机会吗?要知道,很多自主品牌也成立了属于自己的新能源品牌,比如北汽新能源广汽新能源吉利几何等,都是独立成板块的品牌。

  而这些车企这么做的目的也很明显——取得双积分。众所周知,“双积分”政策2018年4月开始实施,2019年全面落地。今年开始,不仅燃油积分需要取得正值(即“达标”),而且新能源汽车积分还要达到燃油积分一定的比例。对于车企,直观的要求是,卖的传统燃油车越多,需要卖的新能源汽车就越多。

  而对于目前大多数合资品牌来说,它们并没有主推新能源汽车,所以我们看到了一些看起来很“弱”的产品:起售价高达24.3万元的,综合工况续航仅338公里;刚刚上市不久的纯电,续航仅有278公里,而别克首款纯电动车型VELITE 6,推迟了一年才得以上市,可续航仍只有301km。

  因此,像思铭X-NV这样的新能源“合资自主”品牌,并不是真正的想东山再起,它们只是在现有法规条件下,为未来争取足够的政策支持,一旦形成气候,真正拿上台面的还是挂着合资标的新能源汽车。